日期年5月18日

摘要在起飞时坠毁，计算飞机重量和平衡时失误

地点SantiagodelasVegas

乘客

机组人员6

受伤1（重伤）

死亡

生还者1

机型波音-

营运者古巴航空

注册编号XA-UHZ

起飞地何塞·马蒂国际机场

目的地弗兰克·派斯机场

古巴航空号班机（CU-）是一架古巴国内航班，原定从首都哈瓦那飞往东部城市奥尔金。在年5月18日，该航班在从何塞·马蒂国际机场起飞不久后便失去了控制，坠毁在机场附近并起火爆炸。坠毁的地点是距机场10公里的一个农场，距离哈瓦那市中心约19公里。这起事故是自6年阿联酋航空号班机事故之后的第一起干线客机坠毁事故。

航班情况

失事客机为波音-型，由古巴国有航空公司向墨西哥全球航空（Damojh）租借。飞机生产于年，使用两台普惠JT8D-17发动机，机龄已经有39年，服役机龄明显长于大部分同类机型。

由于美国的贸易禁运政策，古巴航空公司的客机得不到良好的维护和保养，他们连飞机的零部件正常供应也不到保障。这不仅对古巴航空的运营造成巨大影响，还很容易造成航空事故的发生。

事故发生后曾有多方消息报道遇难人数。而根据古巴交通部、卫生部及旅游部于当地时间5月18日就客机坠毁事故联合召开的新闻发布会：机上共人，其中6名机组成员，均为墨西哥籍；乘客包括名古巴人，3名游客（2名阿根廷人、1名墨西哥人），以及2名居住在古巴的西撒哈拉籍人员。乘机人员中包括58名女性、55名男性，有5名儿童并均已遇难。事故确认造成人死亡，幸存1人（最初幸存3人，均为女性，但伤势严重，后有2医院去世）。

事件经过

年5月18日12点，号航班从机场起飞，8分钟后坠毁在机场10公里处，这距离哈瓦那市中心仅19公里。从图片中看到，失事客机引发的大火导致客机残骸滚滚浓烟。

最终调查结论

机组错误的计算了飞机的重量和重心。飞机实际重心28.5%，计算重心17.4%，实际重量47.1吨，计算重量45.3吨。水平尾翼设定远高于法线角度，计算出的起飞V速度也比实际情况低5节。

结论分析

从最终调查结论中我们可以看到导致这场多人遇难的几个名词：实际重心、计算重心、实际重量、计算重量。

我们来说一下重心问题，对于大部分民航飞机来说，重心的移动是以纵轴为主的。由于在纵轴上重心和升力中心的距离决定了飞机的仰俯响应和静稳定性，每架飞机有自己的重量以及重心位置的限制。因此确定飞机的重心位置也是航前准备的重点之一。

每架飞机上生产出来后，这架飞机的真实空重就必须由称重来确定了。在静风的机库里，机务根据制造商给与的指示清空机内的燃油、业载和任何无关人员与物品。随后在每个起落架底下放一台经过精密校准的秤。通过每台秤上的重量分布，确定飞机重心的位置。由于服役过程中重量和重心位置也会因为磨损、灰尘堆积等产生变化，每次飞机接受大型维护的时候，这个过程也会重新进行一遍，以保证日常运营时所用的数据不过时。

一架维护时被称重的KLM-

而每架飞机在出厂之后都会有一个重量重心（WeightBalance）记录，确保每一次安装/拆卸设备时空机重量和重心的改变都会记录下来。

有了空机重量和重心位置，每次飞行的时候我们就可以用同样的原理算出飞机实际的重量和重心了。在小型的私人飞机上，飞行员负责这个数据的计算和核对。

在航线运营的飞机上，这个数据一般由公司签派负责计算并以舱单（Loadsheet）的形式呈现给飞行员，并由飞行员核对及使用。

阿联酋航空A-R所用的舱单

通过以上内容我们可以知道，一架客机起飞前会通过乘客分布情况及货物摆放来调节客机的重心，已达到飞行时的平衡。那么如果错误的计算重心会如何呢？

假设某一飞行状态下飞机重量不变但重心前移，飞机要达到力矩平衡，需配平平尾以提供更多的负升力。可见，重心位置的变化将使纵向配平特性发生变化，重心越往后，需要的纵向配平力矩越小，由配平引起的升力损失就越少。

参考资料：1.维基百科

2.知乎论坛

3.百度百科