聊起韩系车，大多数人的印象多半止步于现代和起亚。其实还有一个品牌同样出自韩系，但它却与市面上的大部分韩系车不太一样。为何这样说？风格不同、定位不同，走在大街上，你甚至不会认为这是一辆韩系车。好了，关子卖到这里差不多就结束，马上跟随笔者的步伐，一起来看一下捷尼赛斯G80。

捷尼赛斯G80全系共有2款车型，均标配2.5T动力。其中两驱豪华版的指导价为36.38万，四驱旗舰版则为43.68万。

车身配色上，捷尼赛斯G80共有8种方案可选。分别是乌优尼白、塞尔维银、银河灰、维尔克黑、哈瓦那红、塔斯曼蓝、阿尔塔白、天青石蓝，以及维比尔白（哑光）。

捷尼赛斯G80的两款车型，在外观部分保持着相同的设计手法。简洁的“勇者之徽“盾型格栅，大气感十足。下进气网同样采用菱形格栅构成，两侧的镀铬装饰条，则增加了些许视觉元素。G80的前脸就我个人来看，做到了豪华车型该有的样子。简洁大气的设计语言，气势感强烈的宽体元素，整体塑造出来的尊贵气息，肉眼可见。

前大灯部分的设计，两款车型同样保持着一致。分体式结构是当下的流行元素，内部的双灯腔则极具科技感。G80的前大灯其实第一眼看上去，给人的层次感十分丰富，此外，点亮后的辨识度同样不低。配置上两款车型标配了LED前大灯、日间行车灯、自适应远近灯光、以及自动大灯。大灯高度调节与延时关闭功能，两款车型同样支持。

再来看看车身侧面，略带溜背的元素提升了侧面的线性美感。翼子板区域的灯条具备点亮效果，这是在呼应前大灯的设计。此外，两款车型的长宽高均为mm*mm*mm，mm的轴距在中大型轿车领域属主流水准。

捷尼赛斯G80采用了五辐和多辐两种造型的轮毂。其中旗舰版的轮毂尺寸为19英寸，豪华版暂不得知。而轮胎方面两款车型均使用米其林品牌的，PILOTSPORT4系列轮胎。旗舰版的轮胎规格为/45/R19，豪华版目前没有具体信息。

捷尼赛斯G80尾部最吸睛的地方，依旧是尾灯部分。在延续了前脸设计的同时，还增加了车尾的层次感。此外，底部的双边共出排气孔，为实打实的硬货，贯穿式镀铬饰条，点缀出来的精致感恰到好处。

内饰

捷尼赛斯G80在内饰上，共有棕/蓝、纯黑、深棕/浅棕，三种配色方案，设计上两款车型则保持着一致。简洁的中控台设计，烘托出了一种现代化的豪华氛围。悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口，都是当下的流行元素。用料部分最能彰显内饰豪华感的，莫过于中控台、扶手台上方的木纹装饰。此外，大面积的软性材质覆盖，与皮革缝线设计，整体质感当属上乘。

内部配置

两款车型在内部配置上，均采用真皮材料包裹的方向盘。方向盘的电动上下+前后调节、多功能控制、换挡拨片、加热、记忆功能，两款车型都有给到。此外，豪华版搭载了一块8英寸的彩色仪表盘，旗舰版则使用12.3英寸的全液晶仪表盘。

14.3英寸中控屏为全系标配项目，日常一些使用频率比较高的功能。比如导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、语音识别控制系统、车联网，两款车型都有配备。

被动安全

被动安全配置上，两款车型标配了前排安全气囊、前排侧安全气囊、主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘，以及前排中间气囊。车内一共给到8个安全气囊，此外，两款车型还配备胎压显示功能。

主动安全

捷尼赛斯的豪华版与旗舰版，在主动安全配置上。标配了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示，以及道路交通标识识别。一共七项配置。

辅助操控

最后再来看看辅助操控配置，全系标配的有前后驻车雷达、倒车影像、度全景影像、定速巡航、全速自适应巡航。以及L2级智能驾驶辅助系统，此外，两台车均搭载电磁感应悬架，可支持悬架软硬调节。

豪华版与旗舰版在外部配置上，配备了可开启的全景天窗。

音响配置上，旗舰版搭载了来自莱斯康品牌的18扬声器，豪华版则没有此项配置。

自动空调为全系标配，两款车型在此之上还支持温度分区控制，PM2.5过滤装置以及空气净化器两台车均有搭载。

座椅空间

座椅材质上，豪华版采用的是仿皮材料包裹，旗舰版则为真皮。配置方面，两款车型均支持主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、通风，以及主驾驶位记忆功能。

后排座椅配置上，旗舰版配备了后排座椅电动调节、加热、通风，以及液晶屏和多媒体控制。豪华版则没有给到，全系标配的有后排独立空调、后排出风口、USB接口，以及扶手杯架。实测空间方面，身高cm的乘客，在前排能获得两指的头部余量，来到后排能达到4指。腿部空间则是一拳四指，捷尼赛斯G80的实测空间表现，在中型车领域算不上出色，整体来说马马虎虎。

动力

全系标配的2.5T发动机，其最大功率马力，峰值扭矩牛米，工信部给出的百公里油耗8.7L，实测动态表现目前暂不得知。虽然目前没有相关的实测数据，但光从账面参数来看，应该不会太差。实际驾驶过程中，能够很明显地感受到，这台2.5T发动机充沛的动力。相较于同级别车型来说，其实它的优势还是十分明显，毕竟多数竞品车型目前还用着2.0T的发动机。光从排量和账面参数来说，就比较占优。

来自于现代自家的8AT变速箱，与这台2.5T发动机配合得还算默契。变速箱在大多时间段里，都保持着兢兢业业的工作态度。换挡逻辑、换挡平顺性，都挑不出什么太大的毛病。不过在换挡过程中，动力的衔接与响应，我个人认为还有一定的进步空间。

前麦弗逊后多连杆式独立悬架的组合，对于现在的乘用车来说并不新鲜。但捷尼赛斯G80，在底盘上加入了一套电磁悬架系统，这是一个值得一提的亮点。这套悬架系统不管是在哪种行驶模式下，都保留了大部分路感。此外，对于噪音的抑制也做得十分到位，其实这也是一辆豪华车型该有的品质。

·全文总结

综合了解了一番捷尼赛斯G80，其实不难发现它的竞争力确实不差。且先不说与一线的BBA作比较，倘若未来能在一众二线豪华品牌中崭露头角，我个人认为就是跨出了巨大的一步。此外，制约它的因素也不少，比如知名度较低、4S店偏少，都会对其销量产生直接影响。因此，真正上市后，捷尼赛斯G80，将会面临不少接踵而至的挑战。