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主要介绍

当地时间5月18日，古巴航空公司（Cubana）一架波音客机在哈瓦那何塞·马蒂国际机场起飞后不久坠毁。据美联社报道，机上共有名乘客和6名机组人员，截至目前有3人幸存，这是近30年来古巴最致命的空难。墨西哥政府称，坠毁的这架波音-客机生产于年，是古巴航空公司从墨西哥一家小型航空公司Damojh租借而来。墨西哥交通部声明称，机上包括机长和副机长在内的机组成员来自墨西哥。而据古巴媒体报道，机上乘客大都为古巴公民，另有5名外籍乘客。阿根廷外交部称，两名阿根廷公民遇难。据央视新闻援引古巴外交部答复，据古方初步核实，机上尚未发现有中国公民。

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目击者描述

根据目击者描述，以及对坠机现场的初步调查，这架波音客机于当地时间18日中午在哈瓦那何塞·马蒂国际机场起飞后不久，飞机右侧发动机突发故障而失效，随即向右侧严重倾斜并开始急速下降，飞行员当时尽力避开了附近的几处民房和一所学校，失去推力的飞机最终坠毁在一片农田里。

这起空难是古巴近30年来最严重的空难。古巴交通部长阿德尔·伊斯基伊尔多·罗德里格斯说，名遇难者中包含5名儿童。

飞机坠毁后，共有3名女性和1名男性被救出，但该名男性幸存者在被救不久后死亡。目前，3名奇医院接受治疗。

医院方面表示，三名幸存者的情况非常糟糕，主要是烧伤及其他创伤。他们每人都接受了至少8项手术。

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国内航空现状堪忧

另据台湾“中央社”5月18日报道，国营古巴航空公司一架载有名乘客和机组人员的飞机，今天自哈瓦那起飞不久后坠毁。据报道，这架波音飞机是墨西哥一家小型航空公司租给国营古巴航空公司的，机龄已达39年。

而国营的古巴航空公司机队老旧，近几年饱受安全问题困扰，公司旗下逾1/3飞机昨天刚遭正式停飞。

据报道，古巴航空公司有16架飞机，平均机龄近10年。古巴民航局以“严重”技术和安全问题，包括裂缝和维修问题，下令古巴航空6架安-飞机停飞。

西班牙《先锋报》网站5月18日报道称，古巴商业航空是在美国投资者和伙伴的手中诞生和成长起来的，柯蒂斯等企业和泛美航空等航空公司都助推了古巴航空业的发展。年的古巴革命最终演变为美古关系的破裂。如今，古巴在航空领域面临着特殊的局面：古巴成为美洲唯一仍在使用东欧制造的飞机的国家。

随着拉美各大航空公司上世纪60、70和80年代对机组进行现代化改进，购买了如道格拉斯、波音以及后来的空中客车等公司生产的客机，古巴航空公司却一直使用着安东诺夫和伊柳辛等公司制造的飞机，甚至保留着从前卡斯特罗时代继承下来的老式DC-3型客机。美国严格的禁运措施让古巴难以购买配件来维持飞机良好的状态。

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事故分析

老龄飞机是关键

古巴航空拥有着国际航空公司中最糟糕的安全记录。这家航空公司受制于美国的限制，为数不多的飞机中大多都是俄制客机。飞机年龄都比较老，有时候连飞机零部件都得不供应，更别说良好的维护和保养了，这不仅对古巴航空的运营造成巨大影响，还很容易造成航空事故的发生。

这次古巴航空失事的飞机是-，一款比较老的飞机了，从年到年，波音-生产了21年，总产量达到架。一般而言设计一款飞机有一个预期服务寿命，指标有三类：一是飞行小时寿命，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右，有些机型在8万小时。二是飞行起落寿命，以飞机一起一落为一个单位来计算飞机的寿命。干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右，而支线机的飞行起落寿命，可以达到大约6万个。三是飞行年限寿命，目前各种机型的使用年限一般在25～30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标，以先达到的为准。很明显这架飞机已经超过预期服务寿命。

虽然说老龄飞机不够安全可靠，但购置价格低，年折旧费用少，运营成本低吸引了很多中小型国家的航空公司，只要得到良好的维护和保养，老龄飞机也还是能取得良好的经济效益。如果要去这些国家旅游，最安全的方式就是选择一些比较大的公司，慎重选择当地的航空公司。

黑色11分钟

回过头来再谈谈这家失事的飞机，官方说法是在起飞后不久就坠毁了。起飞和降落是飞行当中最危险的两个阶段，每次飞行在起飞前，空姐都会让乘客收起小桌板，抬高座椅，打开遮光板，系紧安全带等，空乘人员这段时间也不提供客舱服务。

虽然起飞和降落两个阶段在总飞行时间中只占约10%，但集中了大多数飞行安全风险。起飞爬升3分钟和进近着陆8分钟，被称为最容易发生重大事故的“黑色11分钟”。

这两个阶段中，空中、地面交通流量大，飞行操作多，也容易发生机械重大故障。起飞爬升，飞机要尽快获得高度、速度，迅速离开机场。发动机在起飞过程中处于大转速、大高温、大功率状态，发动机一个叶片除了接受高温、高压的考验之外，承受的力量相当于在上面挂了10多辆大卡车。当然，发动机再完美，也可能出现失效的情况。飞机在起飞时往往加注了很多燃油，尤其是远程航班，在起飞时都是大载重，滑跑距离长，爬升速度比较缓慢，飞机高度低、速度慢、飞机全重大。而此时，机组要收起落架、收襟翼，要改变飞机的状态，对操纵准确性要求高，工作负荷较大。在起飞和初始爬升阶段，除了完成正常的起飞动作之外，机组还要时刻提防发动机突然失效或者失火，尤其是执行RNP单发返场程序的高高原机场。另外，可能遭遇风切变、鸟击或无人机撞击,还可能需要绕飞避让雷暴。

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